VW T-Roc 1.5 TSI ACT mit DSG

Interessante Kombination. Hat sogar das 7-Gang bekommen.

Ist das nicht das normale (trocken) 7-Gang DSG ??

Soweit ich weiß ja. Im Gegensatz zum 2.0 TSI 4Motion, der über das DQ381-7 (Nass) verfügt.

Der 2.0 TSI hat das gleiche wie der GTI Performance und, soweit ich informiert bin der R.
Aufgrund des Drehmoments von 320 NM
Da würde das 200er zerbröseln.

Darf ich mich outen und eine dumme Frage stellen: Nass oder trocken? Was bedeutet das denn bitte? Danke.

Zitat von RavennaPaul

Nass oder trocken? Was bedeutet das denn bitte?

Die Kupplung ist bei den "trockenen" Varianten außerhalb (Im Prinzip wie bei Schaltgetrieben.) des Getriebes, bei den "nassen" integriert.
Deshalb sollte auch der Ölwechsel beim DSG gemacht werden, Abrieb von der Kupplung sammelt sich im Öl!
Die ersten DSG (bei Volkswagen) waren 6-Gänger mit nasser Kupplung für höhere Leistungen, dann kamen die 7-Gänger für die schwächeren Motorisierungen.
Aktuell sind beide Automaten 7-Gang, aber in zwei "Größen" und mit Nass- oder Trockenkupplung.

Ein wesentlicher Unterschied auch. Die "nassen" sind für drehmomentstärkere Motoren geeignet. Das DQ200 beispielsweise, ist bis 250 NM ausgelegt.
Die "nassen", hier liegt die Kupplung im Ölbad. Das DQ381-7 wie es im GTI Performance und R (ich denke auch in den Dieselmodellen ab GTD) verbaut ist, verträgt deutlich mehr. Das Öl (deshalb "nass) dient zur Kühlung und Schmierung der Rafsätze, hat aber aufgrund dessen auch ein zusätzliches Schleppmoment zu überwinden. Ungefähr wie das ein Wandlerautomat auch hat. Aber immer noch sehr viel schnellere Schaltvorgänge.
Es gibt sogar das DQ 500, für Drehmomente bis 700 NM. Wahnsinn

Mal zwischendurch kurzes OT:
Danke für den tollen fachlichen Input
und Beantwortung der Frage(n).

Die kleine,
aber feine Community entwickelt sich.

Weiter machen
LG Oli